日本の地下鉄では初めてのシールドトンネル構造を持つ木場駅。改札口がある両端部が開削工法で建設された以外はシールドトンネル構造でありホーム間の行き来ができない構造でした。一方木場駅は、深川ギャザリアなどの開発が進み、利用者が増加傾向にあり、手狭になりつつあります。そこでA線・B線ホーム間にある空間を新たに構築し、さらにコンコース～ホーム間の経路を増やすことによって旅客流動を分散させて混雑緩和を狙っています。

なおシールドトンネルの地下駅において、列車を運行しながら既存のシールドトンネルを解体して新たな空間を構築する工事は世界でも前例がなく、各界から注目を集めています。